最近对洛杉矶著名的山狮 P-22 进行捕获和安乐死，其多处受伤很可能是被汽车撞到的结果，这凸显了在城市和其他人流量大的地区需要安全的野生动物过境点。
野生动物桥梁和隧道不仅可以保护动物免受车辆碰撞，还可以通过将动物与更广泛的潜在配偶群联系起来，帮助防止被道路和其他人类发展所包围的弱势群体之间的近亲繁殖。
但是，加州大学洛杉矶分校的研究人员和同事说，动物使用这些人行横道是否安全是另一回事，他们研究了鹿和麋鹿在四车道高速公路下方的野生动物隧道周围的反应。
他们的研究发表在PLOS One杂志上，表明这些动物在对过马路过路车辆表现出“警惕”(基于恐惧)反应后，不太可能使用过马路。
该团队的研究结果表明，野生动物管理者在设计野生动物过境和过境结构时应密切关注动物对其环境的看法，以表明过境区域是安全的。研究作者说，这种类型的研究可以帮助为洛杉矶县和整个美国的十字路口的建设提供信息，目前美国只有大约一千个这样的结构。
合著者说：“只有通过这样的研究，关注动物如何感知环境中的刺激并对其做出反应——这些刺激既可以吸引它们，也可以排斥它们——我们将获得必要的见解，以开发有效的野生动物过境点。”加州大学洛杉矶分校生态学和进化生物学教授 Daniel Blumstein。“重要的是，不同的物种可能会有不同的反应，其他外部环境线索也可能影响特定物种的反应。”
通讯作者埃里克·阿贝尔森 (Eric Abelson) 作为加州大学洛杉矶分校 La Kretz 保护科学中心的博士后研究员与 Blumstein 合作进行了这项研究，他指出，虽然之前的研究表明许多车辆的通过会影响动物，但目前的研究是第一个观察动物的研究' 车辆通过前后的实时路边行为。
在这项研究中，Abelson 和 Blumstein 与加州大学洛杉矶分校的本科生 Mehdi Nojoumi 合作，审查了蒙大拿州立大学道路生态学家 Anthony Clevenger 收集的近 600 个动物激活视频，这些视频显示了加拿大横贯公路附近的麋鹿和白尾鹿艾伯塔省班夫国家公园附近的高速公路野生动物地下交叉路口。Nojoumi观察了车辆经过前后动物的行为，并对车辆进行了计数。
视频显示，隧道附近路边的麋鹿和鹿经常在车辆经过后从觅食转变为逃跑或警惕;那些表现出恐惧或警惕的动物不太可能使用十字路口。如果他们在车辆经过时继续放牧，就像有些人那样，他们就更有可能使用人行横道。
令人惊讶的是，当车辆不频繁通过时，动物的反应比交通稳定时更强烈。
“我们不确定为什么动物对更少的车辆反应更快，”现在是德克萨斯大学奥斯汀分校的研究科学家的 Abelson 说。“有可能当路上有很多汽车疾驰而过时，可以从更远的地方听到它们的声音，不会让动物感到惊讶。”
该研究强调动物对人类活动的动态反应会影响它们是否以及如何使用野生动物过境点。Abelson 指出，一些动物，比如浣熊，可能已经习惯了人类的活动，以至于它们根本不会做出负面反应，而另一些动物则可能要谨慎得多。他强调，行为因物种而异，进一步的研究有助于揭示这些物种特有的模式。
“如果我们能找到利用野生动物行为的方法，我们或许能够使野生动物过境点更加有效，”阿贝尔森说。“例如，用于抑制声音或减少通过的前灯的视觉效果的墙壁可能会鼓励使用交叉结构。我们希望这项研究只是检查不同野生动物物种和交通水平以更好地开发工具的众多研究之一增加野生动物对交叉结构的使用，最终保护人类和野生动物的生命。”
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